ปัจจัยด้านประสิทธิภาพของป้ายจราจรบนถนน

ความปลอดภัยบนท้องถนน

3 ปัจจัยที่มีผลต่อคุณภาพของป้ายจราจรบนถนน
- การถอดเสียงวิดีโอ:
  
  แม้จะมีการปรับปรุงหลายอย่างด้านความปลอดภัยในการจราจรในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันก็ยังมีแนวโน้มหลายประการที่ลดความสามารถของป้ายจราจรในการนำทางที่ส่งผลต่อการสร้างความปลอดภัย
เทคโนโลยีไฟหน้ารถ ไฟส่องสว่าง และคุณภาพการมองเห็นของป้ายจราจร
ประการแรก ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนไฟหน้ารถแบบเดิมมาเป็นไฟหน้าแบบ Visually Optically Aimable หรือ VOA ซึ่งออกแบบขึ้นเพื่อลดแสงแยงตาของไฟหน้ารถที่สวนทางในเวลากลางคืน แต่นอกจากนั้นแล้ว ไฟหน้าแบบ VOA ยังลดปริมาณแสงที่จะส่องป้ายถนนลงไปด้วย

เพื่อให้เห็นปริมาณแสงที่ส่องถึงป้ายที่ติดตั้งในสถานที่ต่างๆ เราจะมาลองใช้ป้ายที่ติดตั้งบนไหล่ทางด้านขวาซึ่งส่องสว่างด้วยไฟหน้ารถแบบเดิม แล้วกำหนดให้เป็นเกณฑ์การส่องสว่างมาตรฐานที่ 100%

คุณจะเห็นว่าแม้แต่ไฟหน้ารถแบบเดิมก็ยังมีประสิทธิภาพแค่เล็กน้อยเท่านั้นในการให้ความสว่างที่ป้ายใน "ตำแหน่งติดตั้งที่ี่ด้อยกว่า" เช่น ไหล่ทางด้านซ้ายและเหนือศีรษะ

เมื่อใช้ไฟหน้าแบบ VOA การส่องสว่างบนป้ายจะลดลงไปอย่างมาก ป้ายที่ติดตั้งอยู่ไหล่ทางด้านขวาแบบเดียวกันได้รับแสงเพียง 47% และป้ายเหนือศีรษะได้รับแสงเพียง 6.6% และ 8% เท่านั้น

แท้จริงแล้ว งานวิจัยฉบับหนึ่งพบว่าไฟหน้าแบบ VOA ทำให้แสงไฟที่ส่องไปยังป้ายจราจรลดลงไปสูงสุดถึง 53% เมื่อเทียบกับไฟหน้าแบบเดิมที่เคยใช้กัน
ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปลี่ยนมาใช้การออกแบบไฟหน้าแบบใหม่ เช่น Visually Optically Aimable (VOA) หรือไฟหน้าแบบคัตออฟต่ำ ไฟหน้าดังกล่าวนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดปริมาณแสงแยงตาผู้ขับขี่จากรถที่วิ่งสวนทางเข้ามา โดยทำให้ไฟมีลักษณะเป็นลำแสงที่คมชัด ตัดแสงออกในแนวนอนและปล่อยแสงออกเล็กน้อยเหนือระดับไฟหน้า
ไฟหน้าแบบคัตออฟต่ำส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถของรถในการส่องสว่างป้ายถนน ไฟหน้ารุ่นใหม่ๆ ในสหรัฐอเมริกาไม่ให้ความสว่างมากเท่ากับรถยนต์ทั่วไปสมัยปี 1997 ซึ่งพบเห็นบ่อยที่สุดคือป้ายข้างทาง (บนไหล่ข้างขวา) ในทุกระยะที่ทำการอ่านป้ายทั่วไป สำหรับป้ายที่ติดตั้งบนไหล่ทางด้านขวาโดยทั่วไปในสหรัฐอเมริกา เมื่อมองในระยะห่างตั้งแต่ 91 เมตร (300 ฟุต) ถึง 274 เมตร (900 ฟุต) การส่องสว่างจากไฟหน้ารถรุ่นปี 1997 จนถึงปี 2011 ลดลงอยู่ในช่วงตั้งแต่ 24 เปอร์เซ็นต์ไปจนถึง 48 เปอร์เซ็นต์ 1 เมื่อเป็นไฟหน้าแบบ VOA รุ่นใหม่ๆ ที่จำหน่ายพร้อมรถยนต์รุ่นปี 2004 ถึง 2011 ตำแหน่งที่ติดตั้งป้าย บางตำแหน่ง (ป้ายบนไหล่ทางด้านซ้ายและเหนือศีรษะ) แสดงให้เห็นการส่องสว่างดีขึ้นเล็กน้อย 1 อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าป้ายบนไหล่ทางด้านซ้ายได้รับการส่องสว่างเพียงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ และป้ายเหนือศีรษะได้รับประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของการส่องสว่างบนป้ายที่ติดตั้งบนไหล่ทางด้านขวา ป้ายเหล่านี้ก็ยังด้อยกว่าเป็นอย่างมากในแง่ของการได้รับแสงจากไฟหน้ารถ

¹ Flannagan, M.J., and Schoettle, B., An Analysis of Low-Beam and High-Beam Headlighting Performance in the U.S.: 1997-2011, University of Michigan Transportation Research Institute, 2012.
ผู้ขับขี่สูงอายุต้องการป้ายจราจรบนถนนและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางที่ควรที่จะมองเห็นชัดเจนกว่า
เทรนด์อีกข้อหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง คือ จำนวนผู้ขับขี่สูงอายุที่เพิ่มมากขึ้นบนท้องถนน

ภายในปี 2020 ผู้ขับขี่เกือบหนึ่งในห้ารายในสหรัฐอเมริกาจะมีอายุ 65 ปีขึ้นไป และแสดงถึงอาการประสาทสัมผัส การรับรู้ และการทำงานของร่างกายที่เสื่อมถอยลงตามธรรมชาติ ซึ่งทำให้การขับขี่เป็นเรื่องท้าทายมากขึ้น ผู้ขับขี่เหล่านี้ต้องการป้ายและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางที่มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งกว่า เพื่อที่จะสัญจรได้อย่างสะดวก
ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

ในสหรัฐอเมริกามีประชากรรุ่นเบบี้บูมเมอร์เกือบ 8,000 คนอายุย่างเข้า 65 ปีทุกวัน ซึ่งเป็นแนวโน้มที่คาดการณ์ว่าจะเป็นไปอีกนานในอนาคต ภายในปี 2020 ประชากรสหรัฐอเมริกาจะมีพลเมืองเกือบ 56 ล้านคนที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไป และภายในปี 2030 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 72 ล้านคน
- นอกจากนี้ ผู้สูงอายุยังเก็บใบขับขี่ไว้ใช้นานขึ้นด้วย ในปี 2010 ประชากรอายุ 70 ปีขึ้นไปจำนวน 80 เปอร์เซ็นต์มีใบอนุญาตขับขี่ นับเป็นผู้สูงอายุประมาณ 22.3 ล้านคน และจำนวนนี้มีแต่จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ¹
  
  เมื่อคนเราอายุมากขึ้น ความสามารถหลายอย่างที่มีการใช้เพื่อความจำเป็นต่อการควบคุมยานยนต์อย่างปลอดภัยย่อมจะเสื่อมถอยลงไป เมื่อมองในภาพรวมเป็นกลุ่ม ผู้สูงอายุมีสายตาเสื่อมลง ขอบเขตการรับภาพแคบลง สายตาเวลากลางคืนแย่ลง ความไวต่อแสงแยงตามากขึ้น การตอบสนองช้าลง สมาธิสั้นลง ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อลดลง ความยืดหยุ่นและระยะการเคลื่อนไหวลดลง อีกทั้งยังมีภาวะเสื่อมถอยอื่นๆ ในด้านการมองเห็น การรับรู้ และการทำงานของทักษะยนต์ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการขับขี่²
  
  การปรับปรุงการมองเห็นป้ายถนนและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางอาจมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่สูงวัยที่มีอายุระหว่าง 60 ถึง 80 ปี ซึ่งต้องการแสงเพื่อที่จะมองเห็นมากกว่าคนอายุ 20 ปีสามถึงหกเท่า3 การบำรุงรักษาป้ายจราจรเพื่อให้สะท้อนแสงกลับทิศทางเดิมได้ ป้ายขนาดใหญ่ขึ้นและเพิ่มความสูงของตัวอักษร ป้ายเตือนและป้ายถนนล่วงหน้า การปรับปรุงเส้นถนนให้กว้างขึ้นและมีเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางที่กว้างขึ้น พร้อมทั้งให้การดูแลรักษาอย่างดี ตลอดจนการเพิ่มการควบคุมการจราจรในพื้นที่งานก่อสร้าง ทั้งหมดนี้เป็นบางตัวอย่างของการปรับปรุงความปลอดภัยต้นทุนต่ำที่แนะนำ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่สูงอายุ
  
  ¹Insurance Institute for Highway Safety, iihs.org/research/qanda/older_people.aspx
  ²National Cooperative Highway Research Program, NCHRP Report 500
  ³American Automobile Association, Inc., SeniorDriving.AAA.com
ขนาดรถ มุมสังเกต และการมองเห็นป้ายจราจร
เมื่อว่ากันด้วยเรื่องของการมองเห็นป้ายจราจร ขนาดของรถที่คุณขับก็มีส่วนสร้างความแตกต่างด้วยเช่นกัน

เช่น ในรถยนต์โดยสารทั่วไป แสงจากไฟหน้าของคุณซึ่งส่องกระทบป้ายที่ระยะ 91 เมตร (300 ฟุต) จะย้อนกลับมาหาคุณที่มุม 0.5 องศาโดยประมาณ สิ่งนี้เรียกว่ามุมสังเกต

ในรถ SUV หรือรถกระบะ มุมนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 0.6 องศา

และในรถบรรทุกกึ่งพ่วงหรือรถเทรลเลอร์ที่ผู้ขับขี่อยู่ห่างจากไฟหน้ามากขึ้น มุมสังเกตจะขยายเป็นประมาณ 1.2 องศา

มุมสังเกตมีความสำคัญ เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องสามารถมองเห็นป้ายได้ในพาหนะทุกประเภท ในบริเวณที่สำคัญ และในทุกระยะของการอ่านป้าย

หากแสงสะท้อนรูปกรวยแคบ ผู้ขับขี่พาหนะขนาดใหญ่จะประสบปัญหาในการมองเห็นป้ายจราจรในเวลากลางคืน
ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

ป้ายเดียวกันอาจจะดูสว่างน้อยกว่าสำหรับผู้ขับขี่รถ SUV และรถบรรทุกขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับผู้ขับขี่รถยนต์โดยสาร

จำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา โดยเพิ่มขึ้นถึงเกือบ 11 ล้านคันในปี 2009 ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ปริมาณการใช้รถบรรทุก (คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของไมล์รถที่เดินทาง) เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจนเกือบถึง 3 แสนล้านไมล์ในสหรัฐอเมริกาในปี 2009 1 FHWA รายงานว่าภายในปี 2040 ปริมาณการใช้รถบรรทุกขนส่งสินค้าทางไกลในสหรัฐอเมริกามีการคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในระบบทางหลวงแห่งชาติ และอาจสูงถึง 590 ล้านไมล์ต่อวัน 2 และข้อแตกต่างจากรถยนต์และรถบรรทุกเพื่อธุรกิจซึ่งมีปริมาณสูงสุดในช่วงเวลากลางวันระหว่าง 07:00 น. ถึง 19:00 น. ปริมาณของรถบรรทุกทางไกลจะมีการกระจายเวลาแบบคงที่ในแต่ละวัน โดยมีจำนวนรถที่เดินทางในช่วงเวลากลางคืนมากพอๆ กับกลางวัน³

เมื่อกล่าวถึงการมองเห็นป้ายจราจรในเวลากลางคืน ผู้ขับขี่พาหนะขนาดใหญ่จะเสียเปรียบเป็นพิเศษ เนื่องจากมุมสังเกตมีขนาดกว้างกว่าอย่างชัดเจน

การวัดนี้มีความสำคัญอย่างไร รถบรรทุกขนาดใหญ่อาจมีมุมสังเกตมากกว่าพาหนะโดยสารทั่วไปถึงสองเท่าในระยะทางเท่ากัน นั่นหมายความว่ามีแสงสะท้อนน้อยลงไปมากสำหรับผู้ขับขี่เหล่านี้ในการมองเห็นป้ายถนน ผู้ขับขี่พาหนะขนาดใหญ่จะได้รับประโยชน์เป็นอย่างมากจากป้ายที่ทำด้วยแผ่นป้ายสะท้อนแสงสมรรถนะสูง ซึ่งส่งคืนแสงได้มากกว่าในแสงสะท้อนรูปกรวยที่ใหญ่กว่า
เอกสารอ้างอิง
¹ Commercial Motor Vehicle Facts - November 2011, U.S. Department of Transportation
² FHWA-HOP-13-001 - Freight Facts and Figures, 2012
³ FHWA-RD-98-117 - Understanding Traffic Variations by Vehicle Classifications

3 ปัจจัยที่มีผลต่อคุณภาพของป้ายจราจรบนถนน

เทคโนโลยีไฟหน้ารถ ไฟส่องสว่าง และคุณภาพการมองเห็นของป้ายจราจร

ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

ผู้ขับขี่สูงอายุต้องการป้ายจราจรบนถนนและเครื่องหมายจราจรบนพื้นทางที่ควรที่จะมองเห็นชัดเจนกว่า

ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

ขนาดรถ มุมสังเกต และการมองเห็นป้ายจราจร

ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติม

เอกสารอ้างอิง